В своем последнем «Рейтинге электромобильности» консультанты из Berylls исследуют, как электромобили продаются в международном сравнении и где их доля на дорогах может способствовать достижению климатических целей. Аналитики также рассмотрели развитие инфраструктуры быстрой зарядки за последние несколько лет с 2019 по 2021 год. На основе собранных данных был создан глобальный рейтинг, который призван сделать отдельные страны сопоставимыми.

По словам консультанта Александра Тиммера, анализ показывает смешанную картину для Германии: «В Германии есть квота BEV (BEV = Battery Electric Vehicle/battery Vehicle, ред.), т.е. доля BEV в парке транспортных средств на дорогах, всего лишь более одного процента еще не попали в ТОП-10. Норвегия, Нидерланды и Китай в некоторых случаях явно опережают нас. Хорошая новость, однако, заключается в том, что Германия с ежегодным приростом парка BEV на 113 процентов продемонстрировала самый большой рост по сравнению с 2019 годом и является «чемпионом роста» среди ведущих промышленных стран в нашем рейтинге. Судя по всему, электромобильность на батареях также набрала скорость в Германии».

На самом деле, согласно оценке, в Германии самое большое количество быстрых зарядных устройств в ЕС (около 9800 точек зарядки), а ежегодный прирост электромобилей почти в два раза выше, чем в среднем по Европе (+67%). И даже скромная доля электромобилей, составляющая чуть более одного процента, выше среднего показателя по Европе. Из этого среднего показателя выделяются Норвегия (16%) и Нидерланды (хорошие 2%), а также Исландия (почти 5%) и Швеция (почти 3%). Даже Китай явно превосходит многие европейские страны в этом сравнении с показателем в два процента.

В Восточной и Южной Европе ситуация иная: на рынках Болгарии, Греции, Хорватии, Польши, Румынии, Словакии и Чехии высокая стоимость приобретения компенсируется низкой покупательной способностью населения, говорит Бериллс. Ситуация здесь также усугубляется отсутствием инфраструктуры и низкими субсидиями на покупку электромобилей во многих странах. Если ничего не изменится, низкое проникновение электромобилей на рынок Восточной и Южной Европы чрезвычайно затруднит достижение амбициозных целей ЕС в области климата.

Также за пределами Европы много строительных площадок

«Как показывает наше исследование, взгляд на неевропейские страны также отрезвляет», — сообщает консультант Андреас Радикс. «Даже ведущие автомобильные страны, такие как Япония, Корея или США, остаются в лучшем случае посередине со своими квотами на BEV или даже отстают в более низких рангах анализа Берилла. В случае вышеупомянутого проникновение BEV на рынок значительно ниже одного процента. В частности, США рисуют печальную картину и до сих пор находились в гораздо худшем положении, чем Германия, даже если отдельные штаты, такие как Калифорния, очень серьезно относятся к электронной мобильности».

По словам Бериллса, причиной низкого распространения электромобилей во многих американских штатах является отсутствие общеамериканского финансирования электронной мобильности в последние годы. Кроме того, при администрации Трампа уменьшились амбиции по трансформации транспорта. Эта политика меняется только с 2021 года и приближается к политике Калифорнии, которая уже некоторое время продвигает электронные автомобили.

Но, по мнению консультантов, даже при наличии мер финансирования и привлекательных модельных рядов автомобилей успех электронной мобильности ни в коем случае не гарантирован, если инфраструктура не поспевает за ней. Здесь снова были большие различия в усилиях, предпринятых различными странами. Кроме того, у разных народов существовали серьезные структурные различия.

Расширение сетей зарядки постоянным током

Рейтинг Berylls E-Mobility Ranking также проливает свет на развитие сетей зарядки постоянным током в 30 рассматриваемых странах. Основой оценки для рейтинга является площадь в км², которую покрывает быстрое зарядное устройство постоянного тока. Нидерланды и Китай служат в качестве чертежей. В Нидерландах точка быстрой зарядки есть на десять км², в Китае на 20. В Германии эта площадь уже увеличилась до 35 км², отрицательный пример для Западной Европы — Франция, со 154 км². США также находятся в нижней части этого сравнения с 371 км², но существуют сильные региональные различия между малонаселенными штатами и регионами на западном и восточном побережьях. С Electrify America и сетью Tesla Supercharger инфраструктура также строится по всей стране в больших масштабах.

По данным Beryls, расширение возможностей зарядки постоянным током в последние годы ускорилось: в Европе не менее чем на 50 процентов в год, в Китае — на сопоставимые 48 процентов, а в США — на впечатляющие 31 процент. Тем не менее ни в одном регионе инфраструктура не растет достаточно быстро, потому что количество регистраций электромобилей значительно возросло. В среднем по Европе 53 электромобиля теперь используют одну точку зарядки постоянного тока, а в Германии — даже 63. Первые очереди на загруженных зарядных станциях прекратились.

Китай показывает, как все может быть лучше, где только 14 электромобилей должны использовать одну станцию ​​​​быстрой зарядки — ни одна страна не лучше в этом отношении, в Швеции и Австрии, по мнению аналитиков, на одну станцию ​​​​постоянного тока приходится 30 электромобилей. В этих трех странах регистрация электронных автомобилей и расширение необходимой инфраструктуры, по-видимому, были сбалансированы. Однако почти везде на 30 рассматриваемых рынках существует риск того, что медленное увеличение количества вариантов зарядки «приведет к сокращению успеха электромобильности».