Предложенный Китаем железнодорожный проект стоимостью 58 миллиардов долларов, направленный на соединение пакистанского порта Гвадар с Кашгаром в западном Китае, призван произвести революцию в торговле и геополитике в регионе и за его пределами. Этот проект является частью китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), и обе страны приветствовали его потенциал для укрепления их двусторонних отношений и более широкого воздействия.

ТЭО, проведенное по заказу правительства Китая, показало, что, несмотря на огромную стоимость проекта, инвестиции «стоят своих денег» и «должны быть реализованы из-за его стратегической важности». Аналитики государственной компании China Railway First Survey and Design Institute Group Co Ltd, участвовавшие в технико-экономическом обосновании проекта, заявили, что этот план может открыть новую главу в региональной экономической интеграции. «Правительство и финансовые учреждения [in China] должны оказывать сильную поддержку, усиливать координацию и сотрудничество между соответствующими внутренними ведомствами, стремиться к вливанию средств на поддержку и предоставлять сильную политическую поддержку и гарантии для строительства этого проекта», — заявила группа китайских аналитиков.

Западные регионы Китая будут связаны с Аравийским морем через 3000-километровую пакистано-китайскую железную дорогу в обход Малаккского пролива и избавят Китай от зависимости от Южно-Китайского моря. Более того, «соединения с другими транспортными сетями, например, в Иране и Турции, также обеспечат более прямой путь в Европу для китайских товаров, в то время как Пакистан, по прогнозам, получит столь необходимый импульс благодаря улучшенной инфраструктуре и упрощению торговли с Китаем». — говорится в отчете.

Пока рано говорить, когда этот проект может начаться, но тот факт, что он обсуждается, свидетельствует о доверии Китая к Пакистану. Более того, это ясно свидетельствует о прочных связях между двумя странами и опровергает любое мнение о том, что Китай может быть не заинтересован в дополнительных инвестициях в Пакистан из-за политических соображений и проблем безопасности.

Отношения между Китаем и Пакистаном должны быть подняты на новый уровень с предлагаемым железнодорожным проектом, который окажет большое влияние на развитие и стабильность Белуджистана. Это явно важная веха для обеих стран, поскольку она знаменует собой новую главу в их дипломатических и экономических связях.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Политики в Исламабаде взволнованы перспективой революционного изменения отношений с Пекином. По словам правительственного чиновника, пожелавшего остаться неназванным, Пакистан уже давно считает, что экономический подъем Китая имеет большой потенциал для получения дополнительных выгод. «Новости о железнодорожном проекте стоимостью 58 миллиардов долларов должны обрадовать пакистанских политиков», — сказал чиновник, добавив, что этот план «именно то, что Пакистан ищет от своего партнерства с Китаем, чтобы стимулировать свою экономику, а также трансформировать свое стратегическое партнерство с Пекином». ”

Масштабный проект, который может открыть более прямые торговые пути между Пакистаном и его соседями, реализуется на фоне сообщений о том, что Исламабад стремится углубить двусторонние отношения с Китаем. The Washington Post недавно опубликовала ряд заметок, которые проливают свет на политический выбор разных стран в отношении войны в Украине. Опубликованные документы также якобы содержали служебную записку государственного министра иностранных дел Пакистана Хины Раббани Хар, в которой она утверждала, что Исламабад «больше не может пытаться сохранять золотую середину между Китаем и Соединенными Штатами». Меморандум, озаглавленный «Трудный выбор Пакистана», предостерегает Исламабад от попыток умиротворить Запад. Согласно служебной записке, стремление Пакистана сохранить свои отношения с Соединенными Штатами может в конечном итоге привести к тому, что он пожертвует своим «настоящим стратегическим» партнерством с Китаем.

Помимо подчеркивания влияния железнодорожного проекта, исследование вызвало некоторую озабоченность по поводу способности Пакистана внести эффективный вклад в его реализацию. «Из-за нехватки энергии, плохой инвестиционной среды и бюджетного дефицита темпы экономического роста Пакистана оказались под давлением», — отмечается в исследовании.

«Что касается инвестиций и строительства железных дорог, Пакистан не может предоставить достаточную финансовую и материальную поддержку и в основном полагается на китайские предприятия в плане инвестиций и строительства», — говорится в сообщении. Кроме того, проекту также необходима вспомогательная инфраструктура, такая как порты и логистические объекты, «которые могут быть недоступны в Пакистане сразу», отмечается в исследовании.

ТЭО, проведенное китайским правительством, показывает, что проект, безусловно, может привести к расширению экономического, политического сотрудничества и сотрудничества в области безопасности, а также к расширению доступа к ресурсам и рынкам для обеих стран. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами проекта, Исламабаду срочно необходимо улучшить свою неблагополучную экономику, политическую ситуацию и ухудшающуюся инфраструктуру.

На Пакистане лежит ответственность сделать достаточно, чтобы вызвать интерес у Китая и воплотить проект в жизнь.