Это новый мир, в котором электричество преобразуется в водород, а затем в «е-молекулы», такие как «е-аммиак» или «е-метанол» — суффикс «е-» означает, что для их создания использовалось электричество. Это еще не полномасштабная реальность и уже не совсем научная фантастика. В любом случае, энергетические компании инвестируют с удвоенной силой и демонстрируют большие амбиции, такие как Engie, которая в четверг, 3 ноября, открыла свою исследовательскую лабораторию, посвященную возобновляемому водороду, известную как «зеленая», расположенную в Стейнсе, в пригороде Нью-Йорка. Париж.

Сотни проектов

«Мы уже хорошо зарекомендовали себя в сфере газа и электричества, двух миров, которые неизбежно сойдутся вокруг водорода» , — говорит ее генеральный менеджер Кэтрин МакГрегор. К 2030 году группа намерена достичь 4 ГВт мощностей по производству зеленого водорода (в том числе 3 ГВт за пределами Европы), 1 ТВт-ч с точки зрения хранения, а также хочет ввести в эксплуатацию 700 км выделенных сетей и более ста зарядных станций.

«У нас в поле зрения более 100 проектов, некоторые из которых уже очень продвинуты, и поступающие файлы все больше и больше, свыше 100 МВт. » — подчеркивает Себастьян Арбола, заместитель управляющего директора.

Производство аммиака

В Австралии Engie только что начала строительство электролизера, связанного с фотоэлектрическим парком, предназначенным для производства зеленого водорода для австралийского завода по производству аммиака, принадлежащего норвежскому производителю удобрений Yara. Первая в мире в таком масштабе, уверяет группа. Он рассчитывает на производство 640 тонн зеленого водорода в год с 2025 года.

Часть этого «зеленого аммиака» будет экспортироваться в Азию. Хорошая новость для климата. «Только на мировое производство аммиака приходится 2% выбросов парниковых газов» — подчеркивает Филипп Оливье, директор новой лаборатории Engie.

Декарбонизация промышленности и тяжелая мобильность

Поэтому речь идет о настоящей гонке на скорость. Начинают поступать субсидии на строительство крупных электролизеров, таких машин, которые позволяют извлекать молекулы водорода благодаря пропусканию электрического тока через воду. По всему водородному сектору во Франции уже отобрано десять проектов, которые получат государственную поддержку в размере 2,1 миллиарда долларов.

« Электричество не сможет удовлетворить все потребности, в частности, в промышленности и тяжелой мобильности, и нам все еще будет нужен газ. анализирует Клэр Уэйсанд, генеральный секретарь Engie. В наших силах обезуглерожить его, предложив биометан и зеленый водород. »

Соединенные Штаты ускоряются с системой налоговых кредитов

Но есть еще много препятствий. Зеленый водород по-прежнему стоит в два раза дороже, чем серый водород, получаемый из природного газа. Развитие отрасли должно позволить снизить затраты, но насколько точно никто не знает.

Игроки также сильно рассчитывают на ожидаемое падение цен на электроэнергию из возобновляемых источников, которая составляет половину стоимости зеленого водорода. «Нам нужны субсидии, но также и гибкая нормативно-правовая база» — говорит Клэр Уэйсанд.

Однако в Европе водородная директива медленно выходит в свет из-за разногласий между европейцами. «Европа опередила в этом вопросе, она рискует опоздать, когда мы увидим, в частности, что происходит в Соединенных Штатах, с планом Байдена, который предлагает эффективные и простые налоговые льготы для всех, кто инвестирует в зеленый водород » судит генеральный директор Engie.

Европа может импортировать половину своего потребления

Комиссия прогнозирует производство 10 миллионов тонн зеленого водорода в 2030 году в Европе. «Для этого требуется около 125 ГВт электролизеров. Но пока у нас всего 3,5 ГВт». , — вспоминает Филипп Букли, президент France Hydrogène. Комиссия рассчитывает на импорт 10 миллионов тонн зеленого водорода, в частности, из стран Африки или Ближнего Востока, где фотогальваническая электроэнергия недорога.

В дополнение к риску создания новых проблем зависимости, также необходимо будет ввести этот водород, превратив его в аммиак или этанол, которые легче транспортировать. Но экономическую модель еще нужно найти.