На Забайкальской дороге завершён эксперимент по испытанию приспособления для выявления неисправностей тормозного оборудования вагонов.
При проверке тормозной системы грузового состава это приспособление позволяет быстро выявить утечку из магистрали сжатого воздуха. А эта неисправность чревата самопроизвольным срабатыванием тормозов в пути следования поезда
Сейчас для определения неисправностей воздухораспределителя – устройства, предназначенного для пневматического торможения и отпуска тормоза – применяется устройство «Поиск», стоящее около 180 тыс. руб., которое есть не на всех пунктах технического обслуживания вагонов. Кроме того, для обнаружения такого рода неисправностей используют создание продольно-динамической реакции в поезде путём выключения тормозов разных групп вагонов. Но этот способ занимает в среднем 5,4 часа на состав из 80 вагонов.
Осмотрщик-ремонтник вагонов вагонного эксплуатационного депо Могоча Владимир Волков придумал приспособление, реагирующее на изменения направления тормозной воздушной волны. Оно состоит из плоского остова, стержня, установленного в осевое отверстие, лопасти полукруглой формы на нижней части оси и флажка-указателя на верхней. Также имеется ручка для упрощения монтажа и демонтажа устройства. Остов помещается между головками соединительных рукавов. Как пояснил Владимир Волков, принцип действия основан на использовании силы давления воздушного потока, возникающего при самопроизвольном срабатывании тормозов на поверхность лопасти. Она проворачивает стержень на 90 градусов вместе с указателем. Указатель с лопастью расположены на оси перпендикулярно, поэтому при воздействии воздушного потока на лопасть узкая сторона указателя поворачивается в сторону направления движения воздуха наподобие флюгера.
Испытания для определения направления тормозной волны в тормозной магистрали в вагонном эксплуатационном депо Могоча проводили на грузовом поезде составностью 82 вагона и весом 1956 тонн.
При установке приспособления в середине поезда и перекрытии разобщительного крана в головной части состава указатель приспособления поворачивался в сторону головной части, в направлении сымитированной утечки сжатого воздуха. Когда устанавливали прибор и перекрывали краны в хвостовой, флажок указывал на хвост состава. Всего спровоцировали 135 срабатываний тормозов в разных частях поезда. И во всех случаях приспособление независимо от расположения безошибочно определяло направление тормозной волны, указывая в сторону возникновения «неисправности». Эксперимент длился около двух часов.
Поскольку вагонники проверяют определённые группы вагонов, перекрывая в них разобщительные краны, устройство поворачиваясь, подсказывает – есть в этой группе вагонов неисправность или нет.
По словам начальника технического отдела службы вагонного хозяйства Забайкальской дирекции инфраструктуры Александра Кожевникова, это приспособление, одобренное для применения на ЗабЖД, постепенно планируется внедрить во всех 17 ПТО дороги.
Помимо существенного сокращения затрат (расходы на изготовление одного устройства составят около 2 тыс. руб.) новое устройство позволит сократить срок поиска неисправностей в тормозной системе вагонов до двух часов.
Сергей Донцов
