Казахстан делает большую ставку на Транскаспийский международный транспортный маршрут ( ЗАГОЛОВОК ), или Средний коридор, как альтернативу выхода на европейские и международные рынки в обход России. Необходимо учитывать множество факторов, чтобы понять, будет ли коридор процветать в краткосрочной или долгосрочной перспективе; одна актуальная тема – будущее казахстанских портов.

Казахстан Актауский морской порт является основным морским коридором на центральноазиатской стороне, перевозя грузы через море в порт Баку, Азербайджан. По словам Касыма Тлепова, заместителя главы Комитета по транспорту Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана, Астана стремится расширить Актау «путем строительства нового Контейнерный хаб стоимостью 28,9 млн долларов к 2025 году». Сообщается, что проект, известный как Саржа, «улучшит пропускную способность более чем на 500 процентов, увеличив пропускную способность с 40 000 TEU до 215 000 TEU в год».

Для привлечения инвестиций в развитие Актау в Астане создана Специальная экономическая зона «Морской порт Актау», которая будет действовать с 2003 по 2028 год. Астана также обратилась к потенциальным инвесторам и партнерам, в том числе Группа портов Абу-Даби Сингапур ПСА Интернэшнл и Япония Инпекс . Японская компания объявлено в марте что « пробная поставка была успешно доставлена ​​из каспийского морского порта Актау в порт Баку, тем самым открыв новый маршрут для отгрузки нефти на европейские рынки в обход российских границ». В ходе пробного рейса доставлен груз 52 000 баррелей нефти с Кашаганского нефтяного месторождения.

Аналогичным образом планируется разработать порт в Курыке это создаст еще один узел в сети Среднего коридора. В интервью CNBC, Нуржан Марабаев, генеральный директор казахстанской компании инфраструктурного инвестора Семург Инвест объяснил, что его компания хочет развивать Курык порт , “ проект, который включает терминал наливных грузов, предназначенный для перевалки нефти, наливных нефтяных грузов и сжиженного нефтяного газа».

До сих пор я не нашел информации о проектах расширения для Порт Баутино, подразделение порта Актау; тем не менее, этот терминал должен контролироваться аналогичным образом.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

При обсуждении Срединного коридора возникает естественная тенденция сосредотачиваться на таких энергоносителях, как нефть и газ. Это понятно, так как основной экспорт Казахстана связан с энергетикой. Из-за войны Украина, Казахстан и Европа стремятся найти альтернативы, чтобы обойти российскую территорию и свести к минимуму зависимость от Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК) трубопровод (и печально известный Транскаспийский трубопровод воля не будет построен в ближайшее время ).

При этом важно отметить, что Средний коридор не просто транспортирует нефть и газ. Казахстан (и остальные три члена, Азербайджан, Грузия и Турция) могут использовать его для перевозки других грузов и товаров. Например, Коридор мог бы транспортировать казахстанские зерно внерегиональным клиентам, учитывая глобальный продовольственный кризис. Узбекские и китайские компании одинаково заинтересованы в использовании TITR для перевозки грузов. В декабре прошлого года первый узбекский поезд, груженный медью, уехал в Европу по коридору. Для достижения таких более широких целей необходимо развивать казахстанские порты для обработки дополнительных грузов.

Как следствие этого анализа, стоит отметить, что 5 апреля казахстанская атомная компания Казатомпром объявил о поставке «концентраты природного урана» для румынского Societatea Nationala Nuclearelectrica. Компания не раскрыла, сколько природного урана было поставлено. Тем не менее, компания подчеркнула, что «Казатомпром экспортировал свою продукцию по Транскаспийскому международному транспортному маршруту». (Ранее я обсуждал Средний коридор и Казатомпром в статье под названием « Урановая промышленность Казахстана и Средний коридор объединяются .»)

В конце апреля Казахстан Первый заместитель министра иностранных дел Кайрат Умаров посетил Вашингтон и встретился с официальными лицами США, в том числе с заместителем государственного секретаря по политическим вопросам Викторией Нуланд, чтобы обсудить такие темы, как энергетика и торговля. Визит Умарова стал продолжением визита в конце февраля Государственный секретарь Энтони Блинкен в Казахстан. Хотя казахстанские СМИ прямо не упомянули, что Средний коридор обсуждался во время визита Умарова, мы можем правдоподобно предположить, что ТИТ упоминался во время дискуссий по вопросам энергетики и торговли. В то время как казахстанско-американская торговля минимальна (около 2,7 миллиарда долларов в 2022 году) американские компании работают в центральноазиатской стране, и Вашингтон заинтересован в том, чтобы европейские союзники и партнеры имели доступ к необходимым им ресурсам и товарам.

Правительство Казахстана возлагает большие надежды на Средний коридор: TITR может принести прибыль, инвестиции и рабочие места, а также улучшить международный имидж страны. Однако каждый узел должен работать максимально эффективно, чтобы транспортная система работала эффективно и надежно. Модернизация порта Актау и проекта порта Курык важны, поскольку они улучшат жизненно важные узлы Коридора на казахстанской стороне Каспийского моря.

Такие факторы, как будущее войны на Украине, определят, будет ли Средний коридор соответствовать амбициям четырех государств-членов, в частности Казахстана. Хотя Астана не может контролировать некоторые вопросы, наличие современных и расширенных портов даст Среднему коридору шанс на успех.