«Основой баварской экономики является ее промышленность» — согласно отраслевому отчету Баварии за 2021 год. После машиностроения производители и поставщики автомобилей являются экономическим сектором с наибольшим количеством сотрудников, самым высоким оборотом и высокой валовой добавленной стоимостью в промышленном секторе. .

Это приводит к большому местному и глобальному значению баварского автомобилестроения для окружающей среды, экономики и налоговых поступлений. Мы ищем устойчивые решения, которые без противоречий примиряют все три проблемы.

«Зеленая сделка» ЕС заставляет автопроизводителей изменить курс

С так называемым «Зеленым соглашением» государства-члены ЕС решили сократить «выбросы парниковых газов» на 55 процентов к 2030 году по сравнению с 1990 годом — по крайней мере. Таким образом, ЕС хочет внести свой вклад в смягчение наблюдаемых изменений климата.

Независимо от того, как вы к этому относитесь, автомобильная промышленность неизбежно изменит курс благодаря строгим нормам по выбросам CO₂. Потому что к 2030 году выбросы CO₂ от легковых автомобилей должны быть снижены на 55% вместо 37,5%, а цель сокращения для легких коммерческих автомобилей должна быть повышена с 31% до 50%. К 2035 году выбросы CO₂ от легковых и легких коммерческих автомобилей должны составить ноль граммов. Эти цели Комиссии ЕС еще не являются обязательным европейским правом, потому что государства-члены ЕС должны согласиться с квалифицированным большинством, которое ни в коем случае не является определенным.

Критики жалуются на лазейки — промышленность спрашивает о местоположении

Противоречивые дебаты по этому поводу в основном вызваны тем, насколько эффективен этот регламент. Промышленность опровергает обвинения в «лазейках» и «сладкой математике», представленные примерами в исследовании Гринпис от 2021 года, со ссылкой на глобальные переселения: «Это не поможет мировому климату, если промышленное производство в регионах с такими же результатами, выделяется значительно больше углекислого газа», — говорит Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

Экологичность пришла к Audi, BMW, MAN и Schaeffler

Легковые автомобили, мотоциклы, грузовые автомобили и компоненты поставщиков – более 200 компаний составляют автомобильный сектор Баварии. Audi, BMW, MAN и Schaeffler — четыре самых важных. Вот почему мы более внимательно изучили концепции устойчивого развития этих поставщиков мирового рынка.

Основным источником информации являются отчеты об устойчивом развитии этих крупных компаний, которые они по закону обязаны готовить в дополнение к годовым отчетам. В конце концов: в рейтинге отчетов об устойчивом развитии за 2021 год, подготовленном Институтом эколого-экономических исследований (IÖW) и инициативой компании Future eV, BMW, Schaeffler и MAN вошли в число 30 лучших.

Глобальные проекты-маяки автопроизводителей

Устойчивое развитие и сокращение выбросов являются частью корпоративной стратегии всех четырех производителей. Это всегда вопрос оптимизации существующих процессов, экологически безопасных требований к поставщикам и закупке сырья, а также ресурсосберегающего производства. Однако корпорации спорят глобально.

Средства: Не все внутренние стандарты применяются везде одинаково. Например, с 2018 года Audi México является первым в мире производителем автомобилей премиум-класса, производящим автомобили без сточных вод. Первый в мире завод Schaeffler Group, специализирующийся исключительно на электромобилях, уже год работает на заводе в Сомбатхее на западе Венгрии. По заявлению компании, эксплуатация завода вносит значительный вклад в достижение цели Schaeffler по производству с нулевым уровнем выбросов CO2 во всем мире с 2030 года. BMW подчеркивает, что отдельные меры должны быть интегрированы в целостный подход, и объясняет это на примере нового полностью электрического BMW iX, который производится в Дингольфинге с экологически чистым электричеством от близлежащих гидроэлектростанций. Поставщики аккумуляторных элементов также были обязаны производить зеленую электроэнергию.

Разрыв между претензией и реальностью

Пример BMW показывает, насколько многогранными могут или должны быть усилия крупной корпорации. Согласно годовому отчету за 2021 год, капитал для будущих пенсионеров компании должен поступать только в проверенные устойчивые инвестиции, и необходимо постоянно определять выбросы CO2 для значительной части пенсионных активов.

Этот пример также показывает надвигающийся разрыв между стремлением и реальностью, когда речь идет об устойчивом управлении финансами, как показывает анализ ifo таксономии ЕС. Результат: неэффективное двойное регулирование с символическим характером и неясной выгодой. Во всех четырех группах очевидно, что неуловимый термин «устойчивость» наиболее конкретен, когда речь идет о понятных показателях использования материалов и энергии в производстве. MAN, например, активизирует тему, которая десятилетиями игнорировалась в отрасли, а именно переработку и переработку бывших в употреблении запасных частей.

Ассортимент продукции с точки зрения потребителя

С точки зрения потребителя, влияние ассортимента продукции на климат, безусловно, является наиболее важным. По их собственным заявлениям, все четыре компании обращают на это внимание. Именно так компания Schaeffler называет свой недавно разработанный высокоэффективный шарикоподшипник. Компонент, который абсолютно необходим каждому автомобилю, должен обеспечить более эффективное использование энергии привода в двигателях внутреннего сгорания и электромобилях в будущем и, таким образом, сократить выбросы CO2 от миллионов автомобилей.

Пример Audi показывает, насколько важно критически относиться к продуктовой политике производителей. По данным штаб-квартиры в Ингольштадте, с 2026 года будут разрабатываться только электромобили. Не упоминается, что двигатели внутреннего сгорания все еще производятся в Китае (наиболее важный отдельный рынок Audi и основной источник выбросов парниковых газов). Ориентация Audi на дорогие электромобили с большим весом и мощностью, большой дальностью полета и связанным с этим потреблением энергии и ресурсов для производства и эксплуатации также подвергалась критике. Так, например. Например, «e-tron GT» и новая версия e-SUV Q8 планируются как преемник спортивного автомобиля TT — в то же время A1, считающийся экономичным, будет снят с производства. модельный ряд в будущем.

Пример MAN показывает, как отсутствие рамочных условий может замедлить технический прогресс. Электрогрузовики с дневным пробегом 600-800 километров уже готовы к выходу на рынок. Но таким электрогрузовикам нужно более чем в пять раз больше электроэнергии, чем электромобилям для того же маршрута. И они должны быть подключены к сети высокого напряжения, которая в Германии не так распространена, как сеть среднего напряжения для электромобилей. Не говоря уже об отсутствии зарядных станций и парковочных мест для грузовиков. Яркий пример того, что нужно срочно наверстывать упущенное в электроснабжении, ведь политические требования вряд ли будут выполнены без заметной замены дизельных грузовиков.