Вся страна должна экономить — на энергии, при покупках, при вождении. Только одна группа освобождена от этого: водители электромобилей. Они летают над подавляющим большинством автомобилистов на толстой зеленой подушке налоговых денег: бонусы за покупку, налоговые льготы и бонусы на служебные автомобили, так называемые квоты на выбросы парниковых газов для незаметного сокращения выбросов, субсидированные настенные боксы и зарядные станции — и вот это тоже: Согласно «Handelsblatt», министр экономики Роберт Хабек планирует ввести новый штрафной налог для двигателей внутреннего сгорания, который он хочет назвать «климатическим налогом».

Новый штраф за продвижение электромобилей

Например, «зависящий от выбросов CO2 климатический налог для регистрации новых автомобилей в сочетании с сохранением надбавки за электронные автомобили» имеет смысл, так что «в результате электронные автомобили дешевле, чем соответствующие автомобили с ДВС», — говорится в сообщении. бумаги, о чем сообщает «Handelsblatt».

Это новое нерациональное использование ресурсов будет не только дерзким для большинства водителей бензиновых и дизельных двигателей, которым уже приходится перекрестно финансировать электромобили на заправке с рекордными налогами и постоянно растущими налогами на выбросы CO2 на бензин. Это также было бы ненужным и нелогичным по нескольким причинам:

• В 2035 году ЕС в любом случае сделает электромобиль безальтернативным, запретив двигатели внутреннего сгорания. . Уже одно это должно фактически привести к немедленному прекращению всех субсидий на электромобили, особенно с учетом того, что производители автомобилей в Европе сосредоточены только на электромобилях — и в быстром темпе. Для большинства производителей нынешнее поколение автомобилей, но не позднее следующего, также является последним с бензиновым или дизельным двигателем. Так что очень скоро больше не будет альтернатив и, следовательно, не будет управляющего эффекта, который сделал бы необходимыми надбавки за покупку.
• Термин «климатический налог для двигателей внутреннего сгорания» культивирует утверждение о том, что электромобили не производят вредных выбросов. Особенно в Германии это просто неправильно, согласно недавним подсчетам Auto Motor & Sport: „ Во Франции VW ID.3 производит всего 17,9 грамма CO2 на километр благодаря высокой доле безвредной для климата ядерной энергии. В Германии выбросы CO2 в четыре раза выше и составляют 70,4 грамма. 7 июля был ветреный день с высокой долей энергии ветра. В безветренные дни результат был бы еще хуже. В Польше, где электроэнергия почти полностью вырабатывается на угольных электростанциях, при вождении ID.3 выделяется в два раза больше CO2, чем в Германии: 148,9 грамма на километр. ‘ по данным журнала. Примечание: из-за нехватки газа и атомной энергии Германии в ближайшие несколько лет также придется сжигать намного больше угля, даже при быстром развитии ветровой и солнечной энергии. Сказка об экологически чистом электромобиле становится все более фантастической, а каждый «климатический налог» — все более абсурдным.
• Постоянное, а также все еще расширенное финансирование также делает заявление о том, что электромобиль является превосходным продуктом. и таким образом вредит имиджу типа накопителя, а не помогает ему . Даже без субсидий преобладает лучший продукт — или он просто не был лучшим продуктом. Но тогда Хабеку действительно пришлось бы признать, что его электрические планы провалились. .
• Постоянное перекармливание дотациями также препятствует инновациям . Если производители автомобилей могут быть уверены, что государство — то есть налогоплательщики — покроет часть их затрат на разработку и, таким образом, также увеличит их прибыль, тогда у них будет меньше стимулов улучшать свои электронные автомобили на полной скорости. Вместо этого произойдет прямо противоположное тому, чего хочет добиться светофор: производители просто добавляют к своим ценам постоянно текущие надбавки за покупку. Если вы также сделаете двигатели внутреннего сгорания еще более дорогими за счет штрафных налогов, это приведет только к еще большей надбавке к цене электромобилей.

Станет ли теперь Хабек новым приятелем автопроизводителей?

В любом случае возникает вопрос, а не мутировали ли Зеленые потихоньку в лучшего друга автопрома — особенно Фольксвагена. Модели электромобилей VW ID.3 и ID.4, которые «должны быть дешевле, чем Golf», упоминаются в качестве примера в статье, на которую ссылается Handelsblatt. У вас должно звенеть в ушах: неужели теперь задача государства — стимулировать продажи VW — группы, которую только что сорвали с крючка в мошенничестве с выбросами и сравнительно небольшим штрафом? На самом деле это не может быть амбицией зеленых, которые раньше — и правильно — всегда осуждали тесные связи между федеральным правительством и автомобильной промышленностью.

Сейчас час частного сектора

Нет, герр Хабек: Германии нужно не больше угощений для электромобильности, а меньше. Теперь рынок может и должен вмешаться. Новые игроки, например, из Китая, начинают с дешевых электромобилей. Пусть они разожгут избалованных немецких автопроизводителей и снизят закупочные цены! Инфраструктура зарядки больше не является задачей государства, а частного сектора: сети зон отдыха, супермаркеты, торговые центры и другие игроки могут попытаться найти лучшие зарядные места и предложения. Потому что чем больше электромобилей, тем больше вероятность того, что перспектива зарядной станции со скидкой для клиентов станет конкурентным преимуществом при совершении покупок.

Вкратце: теперь государство должно держаться подальше от этого, перестать эксплуатировать часть водителей бензиновых и дизельных двигателей, которые по-прежнему составляют подавляющее большинство, и, скорее, обеспечить более безопасную и стабильную электрическую сеть для желаемой электронной мобильности в будущее стоит. Потому что, если это не гарантировано, никто не захочет электромобиль, даже с надбавкой в ​​20 000 евро.