С января 2019 года в евпаторийском трамвае действует электронная система оплаты проезда. В чем особенности этого нововведения, какие еще перемены произошли и что ждет впереди евпаторийский трамвай, рассказал директор муниципального унитарного предприятия «Трамвайное управление имени И.А. Пятецкого» Михаил Клещенок.

 

От педагога до руководителя трамвайного управления

– Михаил Владимирович, вы начинали свой профессиональный путь вовсе не с трамвайного управления, но ваша работа всегда была связана с большой ответственностью и необходимостью решать непростые задачи, находить нестандартные технические решения. Расскажите, как все начиналось.

– Работать я начал еще в 8 классе, когда посещал Станцию юных техников. Директор предложил мне подменить преподавателя на время летнего отпуска. Так началась моя карьера педагога. Несколько лет я вел кружок по автомоделизму, параллельно занимался техническими видами спорта, был председателем крымской ассоциации автомоделистов. Символично, что впоследствии один из моих воспитанников сделал для меня на память модель трамвая из дерева. Он и сейчас занимает свое почетное место в моем рабочем кабинете.

Мне нравилось заниматься с детьми, делиться с ними знаниями, вдохновлять на новые открытия и свершения. Но в непростые 90-е пришлось сменить род деятельности. Я пошел работать в парк аттракционов на улице Токарева. Сначала был слесарем, затем – бригадиром, организовывал работу персонала парка, постепенно дорос до директора.

– Парку аттракционов вы посвятили 21 год своей жизни. Здесь вам ежедневно приходилось справляться со множеством проблем, требовавших максимальной ответственности и высокого профессионализма.

– Да, ответственность здесь действительно высокая, ведь парк аттракционов – это, прежде всего, безопасность наших посетителей. На момент моего вступления в должность директора многие качели в парке были старыми и аварийными, а ресурсов на их восстановление не было. Силами коллектива парка мы многое поменяли, отремонтировали все советские карусели, используя нестандартные инженерные решения.

Передо мной стояла задача создания интересного и комфортного парка для детей и семейного отдыха. Поэтому на вверенной мне территории также был создан зоопарк и открыт контактный дворик, чего в Евпатории раньше никогда не было.

– У вас в парке были даже медведи. Наверняка нужно обладать смелостью и упорством, чтобы работать с такими животными?

– Да, у медведей свой характер – очень непростой, и к ним нужен особенный подход. Важно правильно кормить и содержать таких животных, внимательно и заботливо ухаживать за ними. А учитывая размеры косолапых, это совсем непросто. Коллектив парка постоянно сталкивался со сложностями и курьезными ситуациями, которые нам подбрасывали наши мишки. Но мы в ответственности за тех, кого приручили. Маша и Тимофей (имена медведей – ред.) родились в цирке и однажды оказались ему не нужны. Наш зоопарк стал для зверей новым домом.

Было отрадно видеть радость детей от общения с мишками и другими животными. И я понял, что решение о создании зоопарка было правильным.

Новая жизнь евпаторийского трамвая

– В конце 2014 года, увидев результаты вашей работы, руководство города предложило вам еще более амбициозную задачу – возглавить трамвайное управление. С какими трудностями пришлось столкнуться на новой должности? Что удалось сделать?

– Поначалу трамвайному управлению катастрофически не хватало нужных расходных запчастей: для предприятия долгие годы ничего не закупалось, а в плане ресурсного обеспечения оно не было ориентировано на российский рынок. Вагоностроительные заводы не хотели производить детали для уникального евпаторийского трамвая. Приходилось работать в режиме жесткой экономии, силами управления чинить и переделывать имеющееся оборудование. Но со временем мы смогли найти нужных поставщиков, что-то и сами научились делать.

– Михаил Владимирович, Вы упомянули об уникальности евпаторийского трамвая. Вызывает ли это дополнительные трудности в решении задачи замены подвижного состава?

– Да, это еще одна из проблем, которую мне как руководителю предприятия пришлось решать. Я объездил все вагоностроительные заводы России, был даже в Беларуси. Далеко не все производители берутся выполнить заказ на проектирование и постройку трамваев для Евпатории, поскольку для этого изготовителю придется кое-что менять в технологии производства. Как вы знаете, наши трамваи узкоколейные, к тому же их формат не совсем стандартный: ширина – не больше 2,2 м, длина – не более 19 метров. Трамваи большего размера могут не поместиться в разъездные карманы, не говоря уже о том, что встречные вагоны просто не разъедутся.

Проделана огромная работа, в данный момент разработаны технические условия на производство необходимых трамваев. Это будут современные трамваи с системой кондиционирования, с антивандальными сидениями и низким полом, оборудованные откидывающимися аппарелями для удобства использования техники маломобильными гражданами, а также для мамочек с колясками. К слову, смена подвижного состава трамвайного управления – это один из пунктов Федеральной целевой программы по развитию Республики Крым, выполнение которой рассчитано до 2022 года.

– А что насчет водителей? Раньше у предприятия была потребность в таких специалистах.

– Такая потребность есть и сейчас. Водителей трамвая в Евпатории не готовили более 15 лет, и за это время образовался ощутимый дефицит кадров. Кроме того, специалист не может сразу же выйти на маршрут, поскольку вначале должен пройти до 140 часов стажировки на линии вместе с наставником.

Сегодня трамвайное управление предпринимает все возможные меры для привлечения специалистов. Активно работаем над тем, чтобы готовить водителей в Евпатории. Кроме того, сотрудничаем со станцией юных натуралистов и студенчеством города. Регулярно устраиваем для ребят экскурсии по трамвайному депо и прокаты по маршруту, чтобы они могли примерить на себя роль водителя трамвая. Недавно в соцсетях также создано «Общество друзей Евпаторийского трамвая», где мы общаемся, обмениваемся идеями по развитию трамвая и города, в том числе обсуждаем вопросы предоставления рабочих мест. Честно говоря, я не ожидал такой активности от жителей. Оказывается, тема городского трамвая многих интересует, и я благодарен евпаторийцам за поддержку и вдохновение.

Планы на будущее: новые маршруты

– Скажите, планируется ли расширение трамвайных маршрутов?

–Конечно! В планах – проложить новые маршруты в микрорайон Исмаил-бей и поселок Заозерное. Понимание и поддержка руководства города в этом вопросе есть, потребность в муниципальном транспорте – тоже. Надеюсь, что совместно с присвоением Евпатории статуса Всероссийской детской здравницы, мы разовьем эти приоритетные маршруты.

– Что еще в планах на будущее?

– Хотелось бы перенести трамвайное депо в микрорайон Спутник. Во-первых, Евпатория – это детская здравница, и потому прибрежную зону, где сейчас находится трамвайное управление, лучше отдать под благоустройство. Во-вторых, нашему депо более ста лет, и оно нуждается в строительстве нового современного дома.

Есть идея благоустроить три разворотных трамвайных кольца. Начало уже положено: в прошлом году наш коллектив высадил 40 туй и лип вдоль кольца по улице Симферопольской. Также разработан проект, включающий комплексное озеленение территории путепровода и создание торгово-развлекательной инфраструктуры над разворотными кольцами. Идей и планов много, осталось найти инвесторов.

 

Нововведения в действии

– А какие новшества появились в евпаторийском трамвае уже сейчас?

– В начале этого года нами была введена система автоматической оплаты проезда. Благодаря внедрению новых технологий плата за проезд в трамвае стала более удобной и простой. Пассажиры могут рассчитаться как наличными, так и банковской картой, что особенно актуально для Евпатории в летний сезон. Также, по-прежнему можно пользоваться проездными картами и льготными проездными.

Всего за один месяц работы этой системы собираемость оплаты, а соответственно и прибыль предприятия возросла на 20%.

Сейчас в трамваях еще работают кондукторы. Задача в ближайшем будущем – полностью перейти на автоматизированную систему оплаты проезда со стационарными электронными устройствами – валидаторами, которой пассажиры будут пользоваться самостоятельно.

– Предполагает ли переход на электронные продажи билетов сокращение рабочих мест кондукторов?

– Мы не собираемся проводить сокращение, а просто переформатируем работу наших сотрудников и тем самым обеспечим их рабочими местами. Помимо электронных продаж будет создана агентская сеть продаж. При этом также будет работать система контроля. Сохранить коллектив – одна из основных и приоритетных задач.

– Что еще вам как руководителю предприятия удалось сделать за последнее время?

–Мы закупили много нового оборудования для ремонта и техобслуживания подвижного состава, установили информационные экраны во всех трамваях, обновляем обслуживающий транспорт.

Особенно важно, что за последние несколько лет предприятие из убыточного превратилось в бюджетообразующее и активно развивающееся. Нам также удалось поднять заработную плату сотрудникам и создать единый дружный рабочий коллектив. Сейчас в трамвайном управлении трудится более 160 человек. У нашего предприятия огромный потенциал, мы умеем и можем работать и на деле доказали свой профессионализм.

Трамвай – помощник города

– А чем трамвай удобен и выгоден городу?

– Первое неоспоримое преимущество такого вида транспорта – его экологичность, что, согласитесь, важно для города-детской здравницы.

Еще один весомый плюс – это удобный график работы. Трамваи ходят с 6 до 22 часов, а в летний период и вовсе до 24.00. Тогда как автобусы заканчивают работу гораздо раньше. В праздничные дни мы работаем круглосуточно. Трамвай вообще работает всегда и в любую погоду. Он движется по обособленной полосе, а это значит, что для наших пассажиров не существует такой проблемы, как час-пик и пробки.

Кроме того, трамвай – самый социально ориентированный вид транспорта. Мы предоставляем льготный проезд всем льготным категориям граждан, а их, ни много ни мало, 32.

А главное – помимо того, что мы закрываем потребность перевозки пассажиров, мы градообразующее предприятие, регулярно отчисляющее налоги в городскую казну и обеспечивающее рабочие места.

Вообще могу смело сказать, что несмотря на все трудности, с которыми пришлось столкнуться коллективу трамвайного управления, наше предприятие стабильно работает, развивается, приносит пользу людям и городу. А если процветают предприятия, процветает и город!