Природные богатства и стратегическая ценность гавани Тринкомали на востоке Шри-Ланки давно известны. Тем не менее, на сегодняшний день было предпринято очень мало конкретных действий по развитию и использованию порта. Не было недостатка в отчетах и ​​планах, но — за исключением частичной разработки гигантских нефтяных резервуаров в сотрудничестве с Индией — не было развития порта и внутренних районов.

Согласно Отчет Азиатского банка развития , Тринкомали представляет собой большую естественную гавань с глубиной воды от CD-20 м до CD-40 м. Кроме того, это единственная полностью защищенная естественная гавань на субконтиненте Южной Азии.

В эпоху Полоннарува в истории Шри-Ланки (1055-1232 гг. н.э.) это был крупный торговый порт. Западные державы ощутили стратегическую ценность Тринкомали в 18 веке. Премьер-министр Великобритании Уильям Питт Младший (1759–1806) сказал, что Тринкомали был «самым ценным колониальным владением на земном шаре», поскольку он давал Британской Индийской империи своего рода безопасность, которой «она не пользовалась с момента основания Империи». Когда британцы захватили Тринкомали в 1796 году у голландцев, Наполеон заметил: «Тот, кто контролирует Тринкомали, контролирует Индийский океан».

Первым индийцем, написавшим о стратегическом значении Тринкомали для Индии, был историк и дипломат К. М. Паниккар. В своей основополагающей работе «Индия и Индийский океан: очерк о влиянии морской мощи на историю Индии» опубликованный в 1940-х годах, он подчеркнул важность портов Коломбо и Тринкомали для обороны Индии.

Когда в 1930-х годах сгустились тучи войны, британцы превратили Тринкомали в энергетический центр и построили 101 гигантский резервуар для нефти. Желая сохранить свои активы безопасности на острове даже после обретения Шри-Ланкой независимости, они приняли меры предосторожности и заключили Пакт об обороне в 1947 году. После того, как эти активы были возвращены националистическим правительством Бандаранаике в 1957 году, порт Тринкомали и нефтяные резервуары пришел в негодность. Сменявшие друг друга правительства Шри-Ланки сосредоточились на развитии западного побережья и порта Коломбо по политическим и логистическим причинам.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Однако в 1980-х годах Тринкомали снова привлек внимание Запада. В соответствии с Порт в порт Комитет высокого уровня ООН сообщил, что порт Тринкомали имеет «контролируемое пространство для создания свободного порта», и дал рекомендации по его использованию. Институт развития заморских прибрежных районов Японии (OCDI) представил аналогичный отчет в 1984 году под названием «Генеральный план и проект развития порта Тринкомали», в котором предлагалось перевалочное оборудование для контейнеров и причал для пассажирских круизных лайнеров. В 1986 году Национальное агентство водных ресурсов Шри-Ланки (NARA) также рекомендовало развитие порта.

Но в 1980-е годы в игру вступили геополитические факторы. Ссылка на карту Пентагона 1981 года на возможность существования военно-морской базы США в Тринкомали вызвала раздражение в Нью-Дели. В то время Индия была просоветской и антиамериканской. Когда в 1982 году Шри-Ланка объявила всемирные тендеры на разработку нефтяных резервуаров Тринкомали, Индия заподозрила, что в этой сделке предпочтение отдается участникам, имеющим связи с ВМС США. Тендер был отменен.

В письмах, которыми обменялись премьер-министр Индии Раджив Ганди и президент Шри-Ланки Дж. Р. Джайеварден в рамках Соглашения между Индией и Шри-Ланкой от 1987 года, говорилось, что Тринкомали (или любой другой порт в Шри-Ланке) не будет предоставляться для использования в военных целях любой страны способом, наносящим ущерб интересам Индии. Также было оговорено, что восстановление нефтяных резервуаров Тринкомали будет осуществляться совместным индо-ланкийским предприятием.

Однако из-за националистической оппозиции Соглашению только в 2003 году 99 уцелевших нефтяных резервуаров были переданы индийской компании Lanka Indian Oil Corporation (LIOC) в аренду на 35 лет. Пятнадцать из 99 танков были отремонтированы и введены в эксплуатацию. Но только в 2015 году LIOC начала свой бункеровочный бизнес в порту Тринкомали. Вопросы о законности сделки 2003 года, вопрос о правах на землю, 30-летняя война и призывы националистов захватить танки затормозили дальнейшее развитие.

В 2022 г. была заключена еще одна сделка, по которой Цейлонской нефтегазовой корпорации (ЦПК) досталось 24 танка, совместному индийско-ланкийскому предприятию Trinco Petroleum Terminal (TPT) – 61 танк, а ЛИОК – 14. продолжающийся финансовый кризис в Шри-Ланке, реализация сталкивается с новой проблемой.

Что касается порта Тринкомали, то Министерство судоходства и портов предложило создать судоремонтные и судостроительные и бункеровочные мощности. В отчете АБ отмечается, что «защищенная бухта Тринкомали идеально подходит для операций судов на спокойной воде, таких как перевалка с корабля на корабль, стоянка судов, погрузка и разгрузка подводных сооружений и другие услуги, связанные с судоходством». Судостроения пока нет, но «ремонтная служба на плаву» Colombo Dockyard Co. была расширена до Тринкомали в 2021 году.

Сооружения в порту остро нуждаются в обновлении. «Из-за отсутствия надлежащих огней, буев и маяков судам разрешен вход и выход из порта только в дневное время», — отметили в АБР. Но ночная навигация уже установлена ​​в гавани Тринкомали при содействии Японии в виде гранта в размере 1 миллиарда иен.

Рохан Самараджива из базирующегося в Коломбо аналитического центра LIRNEasia написал в статье о порте Тринкомали в 2017 году, что порт находится в упадке отчасти потому, что Бенгальский залив не был горячей точкой морской торговли, учитывая состояние экономического развития страны. прибрежные государства (такие как Шри-Ланка, Бангладеш и Мьянма). Но он видел блестящие перспективы в быстром развитии южной Индии и Бангладеш. Порты Ситве и Кьяукпью в Мьянме также должны улучшить перспективы торговли в Бенгальском заливе, но для этого необходимо улучшить ситуацию с безопасностью в мьянманском штате Ракхайн, предупредил он.

Президент Шри-Ланки Ранил Викремесингхе заявил в 2022 году, что для восстановления экономической активности в прибрежных штатах Бенгальского залива потребуется еще 10–15 лет.

Ближайший план Викремесингхе состоит в том, чтобы превратить Тринкомали в энергетический центр с помощью Индии. Начнем с того, что в Сампуре будет солнечная электростанция мощностью 100 МВт. Для развития внутренних районов он привлек сингапурскую организацию городского развития Surbana Jurong. Он планирует интегрировать Тринкомали с Северо-Центральной и Северной провинциями, имеющими потенциал для экспорта сельскохозяйственной продукции.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Самараджива предполагал, что порт Тринкомали будет развиваться как «второстепенный порт» Шри-Ланки наряду с Хамбантотой. Коломбо по-прежнему будет главным портом Шри-Ланки, учитывая его развитые объекты и более развитые внутренние районы, на которые приходится 42 процента ВВП Шри-Ланки по сравнению с 5,8 процента, вносимыми Восточной провинцией, в которой расположен Тринкомали.

Но даже для того, чтобы быть второстепенным портом, Тринкомали должен иметь лучшую связь с Коломбо, пишет Самаражива. В 2018 году АБ инициировал комплексный план развития экономического коридора Коломбо-Тринкомали (CTEC), но прогресса в модернизации железной дороги не было. В порту нет собственной железнодорожной станции.

Самараджива предложил соединение в виде «сухого канала» или бесшовной контейнерной железнодорожной линии между Коломбо и Тринкомали. Самараджива также предложил модернизировать аэропорт Чайна-Бэй в Тринкомали, чтобы он служил гражданским аэропортом.

Самараджива отметил, что Тринкомали не расположен в засушливой зоне, так как здесь выпадает более 50 дюймов осадков в год. Но как порт и промышленная зона, он должен иметь много воды, предупредил он. Это также потребует адекватной социальной инфраструктуры с точки зрения жилья, образовательных и медицинских учреждений для большого числа шри-ланкийцев и иностранного персонала, который будет собираться там по мере начала строительства.

Несмотря на эти проблемы, обнаружилось еще одно препятствие, а именно слух о том, что Соединенные Штаты и Индия стремятся создать военно-морскую базу в Тринкомали, вызванный внезапным визитом первого заместителя помощника министра обороны США по Индии. Джедидайя Ройал по вопросам безопасности в Тихоокеанском регионе. Хотя слухи необоснованны, они могут затормозить развитие порта Тринкомали, как уже много раз случалось в прошлом.