Недавно я посетил новый пункт пропуска Нижанковичи. Очередь пустых грузовиков неприятно поражала — водители ждали 3 суток заезда в пункт пропуска. В некоторых пунктах пропуска водители могут простаивать до 10 дней.

Конечно, ликвидировать очереди как таковые сейчас невозможно. Наша наземная инфраструктура не строилась с учетом блокады большинства морских портов или отсутствия авиасообщения. Однако решением является электронная очередь для пересечения границы.

Запись в электронную очередь для пересечения границы – относительно новая услуга для мира. Фактически, по пальцам одной руки можно перечислить те страны, где этот инструмент доступен хоть в каком-то виде.

В Украине команда Министерства инфраструктуры Александра Кубракова еще в декабре прошлого года начала проект пересечения границы по записи в электронной очереди.

Тогда совместно с проектом USAID/UK aid — TAPAS, Укртрансбезопасностью и Министерством цифровой трансформации была запущена очередь на пункте пропуска «Ягодин-Дорогуск».

За это время границу пересекло более 76 тысяч грузовиков, а услугой воспользовались 23 тысяч водителей. Теперь Кабмин масштабировал проект еще на 15 грузовых пунктов пропуска, всего – 16 пунктов.

Что от него выиграют все участники рынка, рассказываю ниже.

Возможность управлять временем

Представим себе водитель или перевозчик. Вы знаете, когда и куда вы планируете везти товар в этом месяце или за какими товарами ехать за границу. Однако вы не знаете, сколько времени будет занимать пересечение границы.

Бронируя время в электронной очереди, вы знаете, когда будете пересекать границу, как быстро движется очередь, сможете переносить время заезда на пункт пропуска, если произошли непредсказуемые обстоятельства.

Для этого достаточно только стать на сайте или в удобном приложении. Большинство данных система подтянет сама. Водителю достаточно ввести личные данные и номер грузовика.

Главное преимущество – водителю не нужно ехать к границе и ждать там несколько дней на дороге. Теперь он может вне зависимости от места своего пребывания стать в электронную очередь.

К примеру, на конец апреля период ожидания в электронной очереди составлял 5 дней. То есть, около 3 тысяч автомобилей не стояло на дороге перед границей в очереди на несколько десятков километров.

Минимизация убытков для бизнеса

Теперь представим, что вы предприниматель и заказываете услугу перевозки ваших товаров. Вы не знаете, сколько времени ваш водитель будет в пути, испортятся ли продукты в дороге, во сколько вам обойдется простой водитель в очереди.

Электронная очередь не только позволяет вам знать приблизительное время пересечения границы, но и позволяет разделить транспортные средства в зависимости от типов товаров.

К примеру, грузовик с товаром, требующий ветеринарного контроля, будет записан в отдельную очередь и не заблокирует движение всем другим транспортным средствам. Особенно в условиях постоянных изменений с правилами ввоза зерновых в соседние страны.

Минимизировать ущерб также можно из-за отсутствия потребности водителя тратить топливо в физической очереди. По словам перевозчиков, ущерб из-за простой на границе в среднем они оценивают до 400 евро за один день. Здесь они считают и горючее, и зарплату водителю и прочие расходы.

Кроме того, введение электронной очереди на всех грузовых пунктах пропуска позволит стабилизировать цены на грузовые перевозки. Ведь перевозчики смогут исключить дополнительные и непредсказуемые затраты на простое транспортное средство для пересечения границы.

Уменьшение коррупционных рисков

Электронная запись позволяет избежать ситуации, при которой можно провести «своих» перевозчиков. Конечно, для полноценной ликвидации такого риска мы устанавливаем камеры фиксации.

Они будут автоматически верифицировать автомобиль в очереди и разрешать ему проезд на пункт пропуска. Однако уже сейчас преимущество инструмента очевидно, по крайней мере, потому что водители также могут видеть, какие грузовики записаны в очередь и какие пересекают границу.

Безопасность на дороге и сохранность дорог

Проблема физических очередей касается не только водителей. Чем больше грузовиков стоит на дороге, тем больше разрушаются дороги в пункт пропуска. К примеру, дорога в упомянутый пункт «Нижанковичи», почти уже построенная, стоит 1,3 млрд гривен польского кредита. Онлайн очередь позволит сохранить то, что мы уже строим.

Также это и о безопасности движения. Согласитесь, гораздо безопаснее ехать по дороге, когда там не стоит несколько сотен грузовиков в очереди.

Поэтому электронная очередь помогает решить две проблемы: сохранить дорожное покрытие и обеспечить безопасность движения на этих же дорогах, предупредить блокировку движения через ДТП.

Аналитические данные для государства

В конце марта Кабмин принял решение о передаче пунктов в управление пропуска Агентству восстановления, формировать же политику по их развитию будет наше Министерство. Поэтому для нас электронная очередь – это о возможности собирать несколько разных форматов данных.

К примеру, мы говорим об общем количестве грузовиков, пересекающих границу. Мы также можем видеть, какие товары везут, в какую страну. Речь идет также о подсчете среднего времени ожидания в онлайн-очереди, «спросе» на отдельные пункты пропуска.

Таким образом, благодаря очереди мы можем анализировать транспортные потоки, иметь под рукой данные, которые можно использовать для решений по развитию пограничной инфраструктуры.

Сейчас все такие данные не находятся в одном месте — где владельцем являются таможенники, за что отвечают пограничники. Теперь же профильное Министерство сможет разрабатывать политику по пунктам пропуска на точных и собственных данных.

На самом деле это лишь основные преимущества и причины масштабирования проекта. Речь идет также о прозрачности и одинаковых правилах пересечения границы для всех, упорядочении перевозок в целом.

Более того, введение есть Черги позволит развивать сервисные зоны не только у пунктов пропуска, но и в целом по всей стране. Ведь в приложении также предусмотрена возможность выбирать авторизованную сервисную зону для ожидания. То есть, это стимулировать рынок строить комфортные сервисные зоны для водителей грузовиков.

Также причина о которой не упомянешь первой – это уменьшение выбросов СО2 из-за ликвидации физических очередей. Это важно не только в разрезе сохранения экологии, но и потому, что это одно из наших евроинтеграционных обязательств.

Логика проста: чем меньше водитель стоит в очереди, чем меньше грузовик делает «лишних движений», тем меньше топлива он использует и меньше вредных выбросов производит.

В планах Министерства дальнейшее масштабирование проекта. Если раньше мы говорили только о грузовых перевозках, то речь идет о пассажирских и всех путешествующих в целом.

прямой эфирпромо канала