Банда головорезов пришла в Страстную пятницу всех дней, важный религиозный праздник в Германии. С 18 так называемыми «силами безопасности» владелец экспедиторской компании из Польши хотел принять меры против десятков своих водителей-дальнобойщиков. Водители из Грузии и Узбекистана заблокировали его грузовик на автозаправочной станции Gräfenhausen в Гессене, чтобы добиться выплаты заработной платы, которая не выплачивалась в течение нескольких месяцев.

Немецкая полиция смогла остановить команду крена в последнюю секунду. В конце концов забастовка продлилась около пяти недель, прежде чем требования водителей грузовиков были выполнены. Говорили, что польский экспедитор, наконец, уступил давлению своих клиентов, в том числе международных корпораций, которые прислали напоминания об их грузе. Интересы водителей играли если и играли, то лишь второстепенную роль.

Дополнительные проверки жалоб

Водители, проводившие недели и месяцы на европейских дорогах, в то время жили исключительно в своих автомобилях. Забастовка привлекла внимание к ситуации в сфере международных автомобильных перевозок.

«Больше всего меня раздражает то, что эти коллеги месяцами находятся в разъездах, хотя на самом деле они не должны быть там по законам ЕС», — сказал DW Райнхард Ассманн, эксперт по правовым вопросам Союза водителей транспорта и логистики (GTL). . Слишком мало элементов управления.

Грузовые перевозки в основном автомобильным транспортом

Более 70 процентов всех товаров в Германии перевозятся автомобильным транспортом. Грузовики являются наиболее часто используемым транспортным средством в этой стране. Как и во многих других отраслях, в экспедиторских агентствах остро ощущается нехватка квалифицированных кадров. По оценкам, до 80 000 профессиональных водителей пропали без вести.

Все больше и больше квалифицированных рабочих из стран Восточной Европы, где уровень заработной платы ниже, чем в Германии, заключают трудовые договоры с компаниями в Федеративной Республике в рамках так называемой «свободы передвижения работников ЕС». В 2020 году каждый четвертый профессиональный водитель грузового транспорта, облагаемый взносами на социальное страхование, был выходцем из Восточной Европы.

«Немецкий водитель стоит дороже чеха, чех дороже венгра или румына, румын дороже украинца, украинец дороже филиппинца. И так все дальше на восток», — резюмируют чиновники из Немецкая автобанная полиция резюмировала ситуацию в отчете Bayerischer Rundfunk.

Бизнес-модели, которые трудно понять

В международных автомобильных перевозках заказы обычно предоставляются широкой сети субподрядчиков, штаб-квартиры которых часто находятся в других странах ЕС. По последним оценкам, в ЕС на дорогах находится до 3,8 млн водителей грузовиков. Западноевропейские компании обычно осуществляют международные перевозки через свои восточноевропейские филиалы. Подробности этих бизнес-моделей, которые трудно понять, можно найти в досье консультационной сети Fair Mobility.

На средства Федерального министерства труда и Конфедерации профсоюзов Германии (DGB) в Германии было создано 13 консультационных пунктов. Там водители из Восточной Европы могут узнать о вопросах трудового и социального права на родном языке, ведь зачастую они вообще не знают своих прав и слишком плохо знают немецкий язык.

«С нашей точки зрения, самая большая проблема заключается в том, что у нас очень запутанная сеть присуждения и субподряда заказов в транспортной отрасли», — сказал DW Доминик Джон, глава сети Fair Mobility. «И что эти субподрядчики зарабатывают много денег, потому что водители грузовиков, которые работают на них, просто эксплуатируются с другими условиями контракта. Сейчас там менталитет Дикого Запада».

Какова минимальная заработная плата?

Как и в Германии, работникам транспортных компаний в других странах ЕС необходимо платить в соответствии с тарифами минимальной заработной платы, действующими в соответствующем месте. В частности, в Восточной Европе минимальная заработная плата обычно ниже. Работодатели часто рассматривают расходы и пособия на проживание как компоненты заработной платы, хотя на самом деле они должны быть целевыми, например, для компенсации расходов на питание и проживание. Вот почему восточноевропейские водители спят в своих кабинах и готовят еду с помощью газовой плиты, что можно регулярно наблюдать во всех зонах отдыха на автомагистралях в Германии.

Если экспедиторы из стран с низкой заработной платой осуществляют перевозки в Германии, то во многих случаях водители фактически имеют право на более высокую немецкую минимальную заработную плату. Детали этого регулируются в так называемой Директиве ЕС о командировании работников, но ее сложно понять даже юристам.

«Разгон контрольных органов»

Как это должно работать в повседневной жизни? Тем более, что в Германии происходит «рассредоточение контролирующих органов», как выразился эксперт GTL Асманн: «Полиция отвечает за нормальный контроль дорожного движения, т.е. за нарушения правил дорожного движения, возможно, также за соблюдение времени вождения и отдыха; для логистики и мобильности ( BALM ) для отгрузочных документов, таможни для минимальной заработной платы и Управления по охране труда и здоровья для рабочего времени ».

Поэтому эффективный контроль практически невозможен, говорит Ассманн. Вдобавок ко всему, в каждой федеральной земле существуют разные обязанности властей по отдельным областям. «Вот почему среди водителей полное разочарование».

Больше прозрачности и оцифровки

Доминик Джон из Fair Mobility призывает к большей прозрачности при заключении контрактов с водителями из третьих стран, а также из ЕС. Электронные накладные должны быть введены как можно скорее. Это позволит вам быстро понять цепочку субподрядчиков и с первого взгляда определить фактического клиента. Кроме того, субподрядные контракты должны быть ограничены определенным числом.

«Условия труда и быта водителей должны быть улучшены. В Германии, например, ужасная ситуация с парковкой грузовиков», — указывает Джон на другие проблемы водителей. Недостаточно безопасных парковочных мест, где грузовики могут быть припаркованы настолько безопасно, что водителям не нужно заботиться о сохранности своего груза ночью или в периоды отдыха.

Доступ к санитарным узлам или даже просто к воде часто слишком дорог. «Водители из-за рубежа, из Польши или Румынии, постоянно говорят нам, что возят с собой воду, когда едут через Германию, потому что они не могут быть уверены, что смогут получить воду на немецких остановках бесплатно», — говорит Джон. «Если подумать о том, что эти мужчины — а есть и женщины, которые выполняют эту работу, — иногда живут в своих грузовиках неделями. Это действительно ситуация, которую вы даже не можете себе представить».