В конце прошлого месяца Танзания подписала соглашение на сумму 2,2 миллиарда долларов (271 миллиард шиллингов) с двумя китайскими подрядчиками, согласно которому к 2026 году будет завершен последний участок SGR протяженностью 2102 км, самого длинного участка современной железнодорожной линии на континенте.

Новая сделка доводит общую стоимость железной дороги до 10,04 млрд долларов (1,24 трлн шиллингов) и усиливает конкуренцию между Найроби и Дар-эс-Саламом за господство на торговых путях в регионе.

Аналитики считают, что подписание Танзанией контракта с Китайской строительной корпорацией гражданского строительства и Китайской корпорацией строительства железных дорог дает Дару шанс в гонке за контроль над торговыми путями.

В 2014 году правительство Кении заключило трехстороннее соглашение с правительствами Руанды и Уганды о строительстве железной дороги стандартной колеи из Момбасы через Кампалу, Уганда, в Кигали, Руанда.

Однако SGR внезапно закончился в Найваше, поскольку Китай, как сообщается, отказался финансировать последний участок современной железной дороги после того, как не смог заключить соглашение с Угандой.

ЧИТАЙТЕ: Расширение кенийской линии SGR до Уганды имеет экономический смысл

Построенный китайцами SGR от Момбасы до Найваши был построен на общую сумму 628 миллиардов шиллингов за счет кредитов Эксимбанка Китая.

SGR, самый дорогой инфраструктурный проект Кении, подвергся резкой критике за то, что он не стоит своих денег, несмотря на огромные инвестиции.

Строительство 506-километрового участка SGR в Танзании, который проходит от Таборы в средне-западной части страны до Кигомы в западном регионе страны на северо-восточном берегу озера Танганьика и недалеко от границы с Бурунди и ДРК. будет иметь решающее значение для соединения не имеющих выхода к морю стран Руанды, Бурунди и ДРК с портом Дар-эс-Салам.

Порт Дар-эс-Салам является основным конкурентом кенийского порта Момбаса. Президент Танзании Самия Сулуху Хасан отметила, что завершение строительства SGR, которое в конечном итоге распространится на никелевые месторождения в Бурунди, поможет ее стране использовать свое географическое преимущество.

«Основная цель состояла в том, чтобы связать Танзанию с Бурунди и Демократической Республикой Конго», — сказал Хассан, добавив, что они уже определили подрядчика, который продлит линию от Мвизы, Танзания, до Гитеги, Бурунди, ближе к никелевым месторождениям.

«Это железная дорога, которая откроет Танзанию и свяжет ее с восточной частью ДРК, где есть много грузов, которые необходимо транспортировать через порты Индийского океана на мировой рынок», — сказала г-жа Сулуху. отмечая, что этот богатый полезными ископаемыми район ДРК может предложить 150 миллионов тонн товаров для перевозки.

Министр транспорта Танзании профессор Макаме Мбараве сказал, что план состоит в том, чтобы связать все страны Восточной Африки, включая торгового партнера Кении, Уганду, что нанесет серьезный удар по северному коридору Найроби.

С вхождением ДРК в торговый блок Восточноафриканского сообщества (ВАС) Кения стремится извлечь выгоду из 90-миллионного рынка, поскольку два ее крупнейших банка предпринимают набеги, чтобы воспользоваться огромным потенциалом трансграничных торговцев в Центральном регионе. Африканская страна.

Кения, единственная страна со средним уровнем дохода в регионе, все еще страдает от потери совместного строительства Восточноафриканского нефтепровода (EACOP) для эвакуации сырой нефти с нефтяных месторождений в Уганде после того, как Кампала решила использовать танзанийский маршрут.

Герришо Икиара, экономист и бывший постоянный секретарь по транспорту в правительстве президента Мваи Кибаки, отметил, что чем быстрее Кения продвинется к завершению последней фазы SGR, тем большую роль она сможет продолжать играть в Северном коридоре.

«Тот, кто быстро завершит строительство железной дороги — Танзания или Кения, — сможет доминировать в торговле в регионе», — сказал г-н Икиара.

Секретарь кабинета дорог и транспорта Кипчумба Муркомен недавно заявил, что администрация Кванзы в Кванзе в партнерстве с правительством Китая заинтересована в продлении SGR от Май-Махиу в Найваше до границы с Угандой в рамках пятилетнего плана, по которому будет проходить многомиллиардная железнодорожная линия. через Нарок, Бомет, Ньямиру, Кисуму и, наконец, Малабу.

«В долгосрочной перспективе мы хотели бы завершить соединение SGR от Сусвы до Кисуму через Бомет, Ньямиру, части Кисии, а затем до Малабы. Позже мы можем подумать об обновлении существующей MGR через Накуру до Кисуму и через Элдорет до Малабы», — говорится в заявлении Муркомена от 15 декабря.

Тим Зайонц, научный сотрудник Центра международной и сравнительной политики Стелленбосского университета в Южной Африке, сообщил газете South China Morning Post, что неуклонный прогресс в строительстве SGR в Танзании дал стране преимущество перед Кенией.

«На данный момент кажется, что Танзания может выиграть железнодорожную гонку в Восточной Африке, связав грузовые рынки Бурунди, Руанды, ДРК и Уганды с танзанийскими морскими портами», — сказал Заджонц.

В начале этого месяца президент Уганды Йовери выразил надежду на продление SGR после того, как он сказал, что они построят еще один, который достигнет границы с Кенией.

ЧИТАЙТЕ: доходы SGR выросли на 7,8% до 7,1 млрд шиллингов

«Мы собираемся построить новый [SGR line] из Кампалы в Касесе. Позже мы будем [extend it] от Кампалы до границы с Кенией, а затем в Южный Судан», — сказал он недавно на третьем двухгодичном совещании руководителей частного сектора в Каруме.

«Мы хотим [to lower the] стоимость транспорта [and] повысить нашу конкурентоспособность», — добавил он.

Заявление президента Мусевени возрождает надежду на расширение финансируемой Китаем SGR от Найваши до Малабы через Кисуму.

→ [email protected]