Города по всему миру растут все быстрее и быстрее, а вместе с ними и проблемы, связанные с плохой планировкой. К ним относятся социальное неравенство и изоляция, перегруженная транспортная сеть, смог и связанный с этим ущерб для здоровья и окружающей среды.

По данным ООН, к 2050 году две трети из примерно 10 миллиардов человек на земле будут жить в городских районах 15 лет назад.

Одна из идей того, как сделать это будущее более устойчивым, пригодным для жизни и здоровым, называется «15-минутный город».

Магазины, зелень и работа — все в пределах легкой досягаемости в 15 минутах езды от города

Больше качества жизни для горожан и все необходимое рядом: основная идея 15-минутного города заключается в том, что жители могут дойти пешком или доехать на велосипеде до всего, что им нужно, примерно за 15 минут. Многим жителям больших городов сегодня об этом можно только мечтать: пробки по дороге на работу и часто плохая связь с общественным транспортом стоят во всем мире много времени и нервов.

Будь то дорога на работу, магазины, школы, кабинет врача, спортивные площадки, парки, рестораны или культурные учреждения, все дело в «доступе для всех в любое время», — пишет Карлос Морено из Сорбоннского университета в Париже, который первым сформулировал идея в 2016 году.

Концепция, которая ставит людей и их потребности во главу угла городского планирования, своего рода «дизайн, ориентированный на человека».

По словам Бенджамина Бюттнера, эксперта по мобильности из Университет Мюнхена.

По словам Бюттнера, не все нужно сносить и перестраивать, а нужно просто перепроектировать существующее общественное пространство.

С другой стороны, 15-минутный город также связан с четкой концепцией мобильности: прежде всего, меньше автомобилей и больше места для велосипедистов и пешеходов, безопасные маршруты для детей, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, а также места для встреч и общения. обмен.

«Автомобили — это проблема, по крайней мере, в городских центрах. Они просто занимают слишком много места. Прежде всего, они могут препятствовать активной мобильности», — говорит Бюттнер.

Из Парижа в Шанхай: все больше и больше городов перестраиваются

В настоящее время 16 городов по всему миру уже внедрили 15-минутный город или аналогичные концепции или планируют это сделать. Подходы разные: одни города хотят реализовать 20-минутные концепции, другие — 10-минутные идеи, некоторые концентрируются изначально на отдельных районах, в третьих перепроектируется весь город.

Французская столица Париж является одним из первопроходцев. После того, как Карлос Морено представил концепцию в 2016 году, мэр Энн Идальго включила концепцию 15-минутного города в свою предвыборную кампанию и приступила к ее реализации.

В основе парижской концепции школы как «столицы», то есть центры соответствующих районов. С этой целью некоторые школьные дворы превращаются в парки, чтобы их можно было использовать для других занятий после уроков и в выходные дни.

В Париже половина из 140 000 парковочных мест также должна быть перепроектирована и превращена в зеленые насаждения, детские площадки, места для парковки велосипедов. К 2026 году все улицы французской столицы должны быть приспособлены для велосипедистов.

В 2016 году Шанхай также объявил, что введет так называемые «15-минутные кружки общественной жизни». В будущем каждый сможет заниматься своими повседневными делами в пределах 15 минут ходьбы. 50 других китайских городов также хотят принять эту концепцию.

Инициатива в Великобритании также направлена ​​на улучшение качества жизни горожан. Британское правительство объявило, что в рамках общенациональной программы ренатурации каждый сможет добраться до зеленой зоны или открытой воды от места жительства не более чем за 15 минут.

Superilles или супер-районы Барселоны

Барселона в Испании уже какое-то время экспериментирует с так называемыми «супериллами», по-немецки «суперостровами» или «суперкварталами». Несколько блоков домов объединены в суперквартал. Доступ на машине имеют только жители или транспортные средства доставки, десять километров в час — это максимальная скорость.

Многие дороги закрыты для автомобилей и используются для других целей. Там, где раньше были парковки, теперь деревья, дети играют, пожилые люди сидят в тени на скамейке в парке, а на приподнятых грядках растут овощи и цветы.

Бюттнер называет этот подход «тактическим урбанизмом». Каждая концепция испытывается в течение двух-шести месяцев, «чтобы затем увидеть, улучшилась ли ситуация или даже ухудшилась. А потом еще можно сказать, давай вернемся к тому, как было раньше. Но если стало лучше, то вы также можете сделать это постоянной мерой».

В настоящее время в Барселоне 60 процентов общественного пространства и 85 процентов улиц используются для движения транспорта. Более половины населения подвергается воздействию шума и загрязнения воздуха, которые значительно превышают установленные ВОЗ нормы, что приводит к более высокому уровню смертности. Новые кварталы призваны сократить автомобильный трафик на 21 процент. В будущем вместо 56 процентов населения только 6 процентов будут подвергаться загрязнению воздуха сверх предельно допустимых значений.

Вредит ли бизнесу отсутствие трафика?

Если вам не нужна машина для повседневной жизни, вы экономите деньги. Города, которые инвестируют в велосипедные дорожки, пешеходные дорожки, общественный транспорт и зеленые насаждения, также более привлекательны для туризма и привлекают посетителей.

Исследования показывают, что увеличение количества велосипедных прогулок и пеших прогулок в городах и регионах экономит деньги, поскольку им приходится тратить меньше денег на содержание дорог и сектор общественного здравоохранения.

По данным Европейской ассоциации велосипедистов, положительный эффект от езды на велосипеде только в ЕС оценивается более чем в 90 миллиардов евро. С другой стороны, автомобильное движение ежегодно приводит к расходам на здравоохранение, окружающую среду и инфраструктуру на сумму более 800 миллиардов евро.

Многие владельцы бизнеса поначалу настроены скептически, поскольку опасаются падения продаж, если клиенты больше не смогут подъезжать. Фактически, они тоже могут извлечь выгоду из 15-минутных мер, как, например, в городе Портленд на западе США, где автомобильное движение сократилось на 20 процентов. В то же время местные предприятия с тех пор заработали примерно на 1,2 миллиарда долларов больше, потому что пешеходы и велосипедисты чаще совершали покупки по пути.

15-минутные концепции, разные для каждой локации

Чтобы от перемен выиграло как можно больше людей и не было угрозы нового неравенства и джентрификации, по мнению экспертов, важен социальный микс в районах и включение как можно большего количества частей города. Это также требует переосмысления правил использования и классических категорий планирования, таких как центр города, жилой район, пригород, коммерческие и периферийные районы, которые способствовали социальному неравенству и изоляции в городах по всему миру.

По словам Бюттнера, прежде всего необходимы политическая воля и мужество со стороны политиков и администрации, а также близкий к людям диалог со всеми участниками.

Потому что универсального решения для всех городов не существует. Каждое место, каждая социальная, экономическая и экологическая структура города уникальны, подчеркивает Бюттнер. И в зависимости от контекста следует решить, какие меры лучше всего подходят.