С тенденция подъема Ситуация в автомобильной промышленности лучше всего иллюстрируется тяжелым положением владельцев отелей Женевы. Чтобы найти место для ночлега во время ежегодного городского автосалона, однажды требовалось забронировать жилье как минимум за год вперед и заплатить грабительскую цену даже за базовое размещение. В этом году помещений в городе было много. Надежды организаторов на 200 000 посетителей кажутся оптимистичными. Мероприятие, которое когда-то ни одна автомобильная фирма не могла позволить себе пропустить и которое привлекло более 700 000 зрителей, посещалось редко — в основном, по-видимому, журналистами, которые получили предварительный просмотр до того, как шоу откроется для платной публики 28 февраля. Те немногие компании, которые появились, были охарактеризованы одним руководителем автомобильного бизнеса как «Китай, Китай, Китай и Renault». Они занимали менее четверти площади предыдущих лет.

Женева – не единственное крупное автомобильное мероприятие, находящееся в упадке. Франкфурт и Париж, которые по очереди принимали у себя другую крупную ежегодную выставку Европы, резко сократили свои штаты. Парижский Джамбори 2022 года стал тенью самого себя. Немецкая баша переехала в Мюнхен и стала меньше. В обоих случаях отечественные фирмы были затмеваемы китайскими конкурентами, такими как быд и Грейт Уолл Мотор.

Главное событие Америки в Детройте также пострадало от оттока фирм. Перенос графика с суровой мичиганской зимы на летние месяцы не смог возродить интерес. Теперь он вернется к своей зимней дате в 2025 году. Но меняющаяся природа автомобилей, которые полагаются на программное обеспечение для привлечения покупателей не меньше, чем на гладко изогнутый металл, делает такие мероприятия, как выставка потребительской электроники в Лас-Вегасе, более привлекательными для производителей.

Из-за снижения значимости автопроизводителям становится труднее переваривать высокую цену участия в выставках. Строительство сложных стендов обходится в миллионы, а затем их реконструкция проводится на следующем мероприятии, проходящем через полмира. Автомобильные компании начали подвергать сомнению логику конкуренции за представление новейших моделей на одном мероприятии, когда они могли привлечь больше внимания с помощью специальных презентаций или важных объявлений в выбранное ими время и в любом месте.

Часто такие мероприятия теперь совпадают с автосалонами. Накануне открытия Женевы компания Fiat (часть Stellantis, крупнейший акционер которой частично владеет Экономистматеринская компания) выпустила видео своих новых концепт-каров Panda. (Сообщения от 27 февраля о том, что Apple отказывается от десятилетних усилий по созданию электромобиля, вероятно, не были задуманы как спойлер.) В качестве способа привлечения покупателей в наши дни деньги можно гораздо эффективнее тратить на маркетинг другими способами. особенно в социальных сетях.

В отсутствие известных западных марок — многие из которых до сих пор горько возмущаются тем, что швейцарские организаторы отменили выставку в 2020 году в последнюю минуту, когда распространялся Covid-19, а затем отказались выплачивать возмещение — атмосфера в Женеве в этом году была даже унылой. по строгим швейцарским стандартам. Renault наделала много шума своим новым электрическим Renault 5, доступным и стильным автомобилем. Еще одной компанией, которая произвела фурор, стала БИД с европейским дебютом Yangwang ты 8, роскошный гибрид внедорожник с амфибийной способностью передвигаться по воде. Сегодня именно китайские автопроизводители поддерживают на плаву крупные европейские автосалоны. ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень, предназначенный только для подписчиков.