Панамский канал соединяет Атлантический океан с Тихим. Здание имеет большое значение для судоходства. До того, как появился Канал, корабль должен был пройти гораздо более длинный и опасный маршрут вокруг южной оконечности Америки.

Море у бушующего мыса Горн веками было настоящим кладбищем кораблей. Здесь погибли тысячи моряков, было потеряно бесчисленное количество кораблей. Переход через Ла-Манш в Центральной Америке сократил путь к Тихому океану более чем на 13 000 километров — огромная экономия денег и времени.

Но теперь жители, защитники природы и метеорологи наблюдают уменьшение количества осадков в Центральной Америке в результате изменения климата. Поскольку миллионы литров пресной воды из дождевых осадков региона стекают в море с каждым шлюзом, уровень воды в канале падает, что затрудняет проход судов с большой осадкой.

Панамский канал — одно из самых удивительных гидротехнических сооружений в мире — борется с маловодьем.

Первые последствия

Панамский канал использует так много пресной воды, потому что судам приходится подниматься и спускаться на 80 футов через дюжину шлюзов. По данным консалтинговой фирмы Everstream, которая от имени международных корпораций отслеживает и оценивает цепочки поставок, для прохождения каждого корабля по каналу требуется около 200 миллионов литров воды.

Тот, кто отвечает за эксплуатацию канала Управление Панамского канала за последние месяцы несколько раз вводил строгие ограничения на призыв в армию. Первоначально она составляла 14 метров, но со среды (24 мая) стала только 13,5 метра. Что еще хуже, аналитики Everstream не ожидают улучшения ситуации ни в краткосрочной перспективе, ни до конца весны. Последствия для судоходства ухудшились бы.

Умереть АРД Тагесшау сообщила в тот же день, что Hapag-Lloyd и другие судоходные компании хотят загружать меньше контейнеров, чтобы уменьшить осадку своих судов. Затем они хотят компенсировать потерю дохода дополнительными сборами в размере около 500 евро за коробку. Согласно тому же источнику, президент Ассоциации оптовой и внешней торговли Ханс-Фабиан Круз предупредил о массовых нарушениях цепочек поставок и увеличении времени транспортировки, что также повлияет на цены.

Нет причин паниковать?

Винсент Стамер относится к этому более спокойно: «Пока это не будет критично для цепочек поставок», — сказал DW экономист из Кильского института мировой экономики. В отличие от 2021 года, когда в Суэцком канале потерпел крушение контейнеровоз Ever Given, сейчас таких последствий ожидать не приходится: «Панамский канал не так важен для мировой экономики, как Суэцкий канал».

Кроме того, мировая торговля, около 90 процентов которой осуществляется через Мировой океан, в последние годы продемонстрировала свою относительно выраженную устойчивость: значительно поправился».

Последствия изменения климата

Это не первый случай, когда администрацию канала беспокоит небольшая нехватка воды. 2019 год уже был одним из самых засушливых в истории, объявила администрация канала в январе 2020 года и заявила тогда, что изменение климата «достаточно доказано на Панамском канале».

В Европе в последние годы низкий уровень воды также доставлял головную боль властям. Например, засуха привела к высыханию Рейна, важного для внутреннего судоходства, что вызвало рост цен на бензин и мазут и затруднило поставки на фабрики. Из-за отсутствия снега в Альпах в этом году снова угрожает проблема низкого уровня Рейна.

искомые решения

Власти водного транспорта рассматривают подходящие контрмеры для Рейна. Это включает в себя дальнейшее углубление фарватеров. Другим, гораздо более дорогим решением было бы строительство заграждений. Это можно использовать для перекрытия реки на участках, чтобы поднять уровень.

Рассматриваются и другие решения для Панамского канала. Это включает в себя водосберегающие шлюзы, которые собирают драгоценную пресную воду в дополнительные бассейны, чтобы ее можно было использовать повторно. С этой целью изучаются возможности развития других источников в водосборной площади канала, таких как подземные источники. Также рассматривается строительство водохранилищ и опреснительных установок морской воды.

Контейнеровоз заходит в шлюз Мирафлорес — он формирует доступ к каналу со стороны Тихого океана.

Возможны многие отклонения

Если эти меры будут приняты слишком поздно и проход по каналу станет нерентабельным, не грозит ли Европе нечто подобное закрытию Суэцкого канала? «Нет, определенно нет», — уверен Винсент Стамер: «Только два процента немецкой морской торговли идет к тихоокеанскому побережью американских континентов. гораздо большая роль Роль».

До тех пор экономист из Киля видит другие способы реагирования на нехватку воды в Центральной Америке: «Снижение нагрузки, безусловно, является самым простым способом для судоходных компаний. Возможно также использование судов меньшего размера».

Стамер также видит масштабные и, на первый взгляд, экзотические альтернативы: «Транспортный маршрут из Азии через Панамский канал к восточному побережью США может быть частично перенаправлен на маршрут через Суэцкий канал. На маршруте между Европа и западное побережье США. Возможно сочетание вышеуказанных мер с более широким использованием воздушного или наземного транспорта США».