Что за крутая «Гранта» такая?
В советские времена органам госбезопасности и ГАИ выделяли так называемые «догонялки». С виду обычная «Волга» или «Восьмерка», пройдешь мимо – голову не повернешь, зато под капотом – могучий V8 или роторно-поршневой мотор: удирать бесполезно. Бешеная Lada Granta R1 для ралли построена по схожей философии. Только в оболочку серийной машины запихнули не «кэгэбэшные» штуки, а технологии автоспорта. Вот почему гоночный хэтч по скорости и цене улетел в космос от тех 40 тысяч бюджетных «Грант», что нашли покупателей в России с начала 2019 года.
Кузов спортивной «Лады» отличается вроде бы только яркими наклейками, но по факту он прошел тонкую доводку. В одних местах, вроде опорных чашек передних стоек подвески, появились усиления, в других – удалили лишнее. Так, тяжелые стекла (кроме ветрового) заменили почти невесомым плексигласом, выкинули декоративную обивку, пластик, задний диван и прочие вещи, для быстрой езды ненужные. Перебарщивать с облегчением, впрочем, тоже нельзя – по правилам минимальная масса машины не должна опускаться ниже 980 кг. Экономить запрещено и на безопасности. Экипаж защищает омологированный трубчатый каркас, фиксируют глубокие кресла-«ковши» и шеститочечные ремни. Общение в шлемах обеспечивает переговорное устройство, иначе никак – шумоизоляции тоже нет, кругом голый металл, а движок грохочет будь здоров.
Если предел мечтаний покупателя обычной «Гранты» — 106 л.с., то на спортивной машине 1,6-литровый вазовский 16-клапанник легко форсируют в 1,5 раза. Ставят особый ресивер на впуске, «горбатые» распредвалы, меняют выпуск и прошивку, особо дотошные гонщики селективно собирают мотор и допиливают поршневую, доводя мощность до 150-170 сил. Ведомый диск сцепления карбоно-керамический без демпфера, «корзина» Luck усиленная, равно как и приводы. Коробка – обычная синхронизированная пятиступенчатая механика в серийном корпусе, но передаточные числа изменены (так называемый 7-й ряд), а в главной паре 4.3 спрятан дисковый дифференциал повышенного трения. Подвески готовят к жестким нагрузкам, используя специальные пружины и настраиваемые амортизаторы (например, недорогие российские Spectrum или именитые зарубежные Ohlins). Часть резинок заменяют на сферические шарниры, устраняя малейшие задержки в реакциях машины на команды пилота. Плюс на передней оси используют подрамник и оригинальные рычаги, заднюю балку укрепляют. Так вкратце выглядит рецепт озверина по-тольяттински.
А где на такой «Ладе» гонять?
Вообще злая Granta подходит чуть ли не для любого ралли в России, но самый логичный вариант – записаться в монокубок Lada Rally Cup, который под эгидой «АвтоВАЗа» и заводского подразделения Lada Sport проводит питерский дилер «Интей Лада». Стараниями увлеченного директора Алексея Румянцева сотоварищи за три года серия выросла в престижное соревнование, интересное как новичкам, так и матерым профи вроде мастеров спорта, обладателей Кубка России и чемпионов страны. Привлекает экипажи (а их на старте собирается уже полтора десятка) серьезная конкуренция, интересные трассы при относительной бюджетности выездов и солидном призовом фонде. На кону по итогам сезона – новенькая «Веста Спорт»!
К старту в Lada Rally Cup допускают «Гранты» и «Калины» в кузовах хэтчбек, седан и лифтбек, но внешне они должны соответствовать рестайлинговой серийной машине. Комплект для переделки стоит порядка 40 тысяч рублей, причем участникам четырех гонок затраты полностью компенсируют.
Главное условие – выступать на «Ладе», соответствующей регламенту монокубка. Дальше выбор за участником: «разоружить» автомобиль старшей категории (по России катается немало крутых раллийных «Калин»). Купить за 1 300 000 рублей новую «Гранту» R1 от Lada Sport, вложить немного в подготовку (как минимум, купить второе кресло для штурмана, так как с завода модель выходит в «кольцевой» одноместной спецификации по классу «Национальный») и обслуживать самому. Или заказать в «Интей Ладе» сопровождение под ключ с арендой техники. За 250 – 270 тысяч рублей, в зависимости от сложности этапа, останется только приехать на ралли и получить удовольствие. Шесть грунтовых шин, специальный бензин с октановым числом 100, обслуживание и доставку машины обеспечит команда. Полный пансион вплоть до уплаты стартовых взносов, предоставления экипировки и комплекта красивых фотографий по итогам соревнования. Если не крушить автомобиль об деревья, сезон обойдется примерно в стоимость новой спортивной «Гранты» — это семь гонок, проходящих в рамках кубка и чемпионата России в Северо-Западном регионе, причем в зачет идут только три лучших результата плюс обязательный финал. Экипажу Motor1.com в составе Юрия Урюкова и обаятельной Екатерины Григорьевой повезло выступить на ралли «Пушкинские горы» в Псковской области.
Пушкин, горы и гонки – какая связь?
Если бы Александр Сергеевич жил в эпоху автомобилизма, обязательно стал раллистом. Но в начале 19 века запертому в ссылке импульсивному поэту от скуки оставалось лишь палить из пистолета в потолок бани родового имения Михайловское. И не ведал Пушкин, что через много лет мимо его могилы будут проноситься «боевые» машины, приехавшие покорять едва ли не самые лихие грунтово-гравийные дороги России – очень быстрые, а вместе с тем рельефные, извилистые. Как говорят спортсмены – трехмерные. Впрочем, лучше посмотрите пару проездов нашего экипажа перед камерой — станет понятнее.
В этом году ралли «Пушкинские горы» назначили четвертым этапом чемпионата России. Иными словами, здесь для слабых места нет. На дистанцию вышли сильнейшие пилоты и штурманы страны – всего 39 экипажей. За один день им предстояло преодолеть 351 км, из которых 121 составляли восемь скоростных спецучастков (СУ), разбитых на три секции – с перерывами на сервис гоночных машин. Но для экипажа Motor1.com приключения начались сильно раньше…
Дырка в картере
Официальные хлопоты захватывают раллистов минимум за день до старта: «боевые» машины уходят на техническую инспекцию, спортсмены садятся в гражданские автомобили и отправляются на будущие скоростные СУ записывать стенограмму – стандартные процедуры, о которых мы тоже когда-нибудь расскажем. Но нам с Катей прежде надо было еще познакомиться с гоночной «Грантой», настроить хэтч, понять, как он едет. И это свидание состоялось неподалеку от города Луга на тестовом спецучастке, куда съехались и другие участники Lada Rally Cup.
Однажды мне довелось на такой «Ладе» (тогда она еще называлась «Калиной») с первого раза завоевать бронзу на ледовой гонке «АвтоВАЗа». Тот выезд запомнился удивительной послушностью автомобиля. И раллийная «Гранта» эту дружелюбность к пилоту, к счастью, сохранила. Привыкать и адаптироваться почти не пришлось: сел и помчал, словно всегда сжимал хваткий замшевый руль с меткой нулевого положения. На рабочий темп мы вышли уже с третьего проезда. По опыту знаю, иные гоночные машины заставляют бороться с собой, искать подход к управлению, а монокубковая «Гранта» наоборот – сама помогает выполнять маневры. Чуть сбросил газ, Lada тут же выставилась в поворот, прибавил тяги – блокировка затягивает машину в вираж. Руль крутишь минимально, достаточно работы правой педалью. Гидравлический «ручник» требуется лишь изредка. Перекладки, скольжения – ноль проблем, словно по учебнику. Мотор ожидаемо вяловат внизу, зато крутится весело и после 5000 об/мин везет вроде бы бодро. Да и передачи неплохо цепляются друг за друга: лишь в одном повороте четвертой было слишком мало, а третьей – уже много. Однозначность придает уверенности, подстегивает атаковать еще сильнее. Пожалуй, Granta R1 — неплохой тренажер для новичков. Поиграли мы разве что с балансом тормозных усилий по осям, да и то ради интереса.
Планировали заканчивать, как в предпоследнем вираже под капотом раздался тревожный металлический удар, тут же выбило третью передачу. Останавливаемся – смотрим. У совершенно новой коробки передач, которая успела пробежать едва 60-70 гоночных километров, лопнул сателлит дифференциала, размолотил все внутри и один из кусочков металла пробил насквозь картер… Похоже, производственный брак — таковы нюансы технического вида спорта. Привыкшие ко всякому механики «Интей Лады» не растерялись – прямо на поляне с шутками-прибаутками разобрали полмашины и за 1,5 часа поменяли агрегат в сборе. Вообще, коллектив под руководством Андрея Васильева оказался умелым и весьма доброжелательным. Здесь привыкли не искать виноватых, а делать дело. И соревноваться, зная, что технический тыл прочно прикрыт, поверьте, очень круто.
Восьмые из 13 – неплохое начало
Тесты – тестами, а гонка, очная схватка с дорогой и временем, – другое дело. Нервы, кураж, мандраж и прочие психологические аспекты бодрят и давят одновременно, когда на судейских часах начинается необратимый обратный отсчет до старта. Поэтому я рассчитывал первую секцию (три спецучастка) вкатиться, успокоиться, а уж затем наращивать темп. Но за счет той самой однозначности поведения «Гранты» волнение прошло быстро. В ушах равномерные команды штурмана, впереди под машину убегает лента грунтовки, механизмы «Лады» работают четко – так достигается водительский дзен. Из колеи выбил лишь инцидент на втором СУ: еще до перекрытия движения на трамплине лоб в лоб сошлись судейская и зрительская машина, разборки затянулись, и руководитель гонки отменил «боевой» режим на этом отрезке.
На первый сервис прибываем без повреждений, в приподнятом настроении. Из 13 участников Lada Rally Cup занимаем неплохое восьмое место. Наверное, могли бы и выше забраться, но нюанс в том, что помимо опыта экипажа и умений пилота в монокубке огромное значение имеет подготовка техники. Если рулилась и тормозила наша «Гранта» отменно, то с максимальной скоростью на длиннющих прямиках по полкилометра, похоже, были проблемы. Замеры на стенде показали: на колесах хэтч имеет порядка 154 сил. И это, поверьте, немало, когда на пятой передаче валишь по довольно узкой и скользкой тропе, окруженной лесом, а стрелка тахометра подпирает отсечку на 8000 оборотах. Но псковские дороги требуют большего. Возможно, надо было ставить главную пару подлиннее… А сейчас это значит одно: некогда тратить время на разгоны, скоростью надо дорожить, заносить ее в повороты. Иными словами, ехать на пределе концентрации, отваги и собственных умений.
Гонщики и немного спасатели
Вторая секция «Пушкинских гор» включала опять же три спецучастка, в том числе марафонский «Кабош» длиной аж 28 км! Здесь настал черед раскрыться ходовой части «Гранты», поскольку на маршруте ожидался внушительный косой трамплин, плюс серия прыжков поменьше. Кроме того, зубастые шины впередиидущих машин потихоньку начали разрушать полотно, выкорчевывать камни. На такой неровной поверхности умение подвески поддерживать контакт колес с грунтом – серьезный фактор скорости и стабильности.
Участники Lada Rally Cup борются как за призы монокубка, так и регалии общероссийских ралли. В чемпионате Granta R1 попадает в класс R2, а в кубковых гонках – в зачет «1400Н».
Стойки Spectrum с задачей справились – приземлялся автомобиль плавно, без отскока, атаковал виражи по-прежнему четко. А вот коробка снова начала хандрить: под нагрузкой стало выбивать вторую передачу. Поначалу думал, обращаюсь с почти серийной механикой слишком нежно, не до конца включаю ступень. Но нет, похоже, начал сдавать синхронизатор… С тех пор на выходе из ретардеров и крутых поворотов «пятой» (как я их записываю в стенограмме) категории под 90 градусов приходилось рулить левой рукой, правой же фиксировать рычаг.
На этой же секции случился опасный инцидент. Идущие впереди соперники по монокубку в быстрой связке на полном ходу впечатались в бетонный блок, слишком сильно резанув поворот, и совершили эффектные «уши» — переворот на гоночном жаргоне. Подлетаем к месту аварии, разрушенная машина тревожно дымится, экипаж сидит внутри без движения, дорогу перекрыли зрители. В такой ситуации мы были обязаны остановиться и оказать помощь. Торможу в пол, но в зеркала вижу маршалов, которые уже подоспели к разбитой «Гранте» и махали нам руками: мол, можно продолжать. Пришлось написать судьям заявление на компенсацию потерянного времени, которое, впрочем, осталось без ответа. Тем не менее, поднимаемся на седьмое место в зачете Lada Rally Cup.
Идем по приборам
Финальная секция ралли состояла только из двух спецучастков, причем гонщикам предстояло второй раз осилить гигантский «Кабош». Обычно, к концу дистанции дает о себе знать износ техники, поэтому ехать надо разумно, экономя ресурс машины. Вот только в азарте это не всегда получается. Влетаем на полном ходу на тот самый кривой трамплин, в салоне наступает невесомость, и «Гранта» смачно плюхается всем телом на правое переднее колесо. Подвеска и здесь четко отработала, однако после похожего приземления коллеги-соперники остановились с загнутым лонжероном и разбитым радиатором. Нам повезло – Lada выдержала, пусть и нервно дрожала корпусом еще несколько километров, как бы приходя в себя.
Когда в нос ударил резкий запах горелого моторного масла, хотелось закричать от отчаяния. Но причина была не в «Гранте». Движок захандрил на стартовавшей минутой ранее машине. Вскоре мы увидели ее очертания и уперлись в плотное облако пыли. Приблизиться на дистанцию атаки, тем более обогнать, в такой пелене нереально. Пришлось пилотировать почти вслепую, доверяя лишь командам штурмана и неизбежно теряя время. К счастью, судьи вошли в наше положение и на заключительном спецучастке увеличили межстартовый интервал. Так что гонку получилось завершить в хорошем темпе, поймав истинный драйверский кайф. Ралли – это жизнь: для одних параллельная, для других – основная, но в любом случае интересная и непредсказуемая. Мы доехали, Granta выдержала — на такой сложной трассе это уже успех. Ну а если говорить о цифрах, то экипаж Motor1.com занял седьмое место в Lada Rally Cup, девятое в зачете R2 чемпионата России и 24-е в абсолютной классификации ралли «Пушкинские горы».
Екатерина Григорьева, штурман:
— Очень довольна гонкой! Несмотря на то, что ехали вместе первый раз, экипаж получился слаженным: мне достаточно быстро удалось подстроиться под стенограмму пилота и его манеру вождения. И Lada Granta не подвела — вместе мы выдержали один из сложнейших этапов чемпионата России.
P. S. Благодарим за фото и видео Дениса Кузнецова, Максима Морозова, Илью Федорова, Андрея Лебедева, Валерия Гвоздева, Дмитрия Семенова, Юлию Патлач, Ивана Барна, организаторов Lada Rally Cup.
